2001年，我国新能源电动汽车领域开始发展，经过几十年的科技进步，摆脱了许多困难，我国新能源汽车不断发展，技术实力不断提高。在结构自主创新的基础上，提高电池的容量使用率，最终达到在同一空间内大量锂离子电池设计的总体目标。

在我国，新能源汽车产业链拥有独立的技术生产制造管理体系和质量监督管理体系专利权。

首先，磷酸铁锂电池作为国内品牌的BYD汽车高压充电电池之一，非常适合用于电池驱动、电池驱动的混合动力汽车，缺点是能量密度一般，但在日前，比亚迪公司研发的“刀片电池”就已解决了此项问题。

第二、钴酸锂电池，作为锂电池的鼻祖，最早应在特斯拉Roadster上，但由于其循环寿命和安全系数较低，实际上不适合做动力电池。为了填补这个空白，特斯拉使用了世界上最强大的电池智能管理系统来保证电池的可靠性。

第三、三元锂电池是采用镍钴锰或者镍钴铝的三元正极材料作为锂电池正极材料的三元锂电池，锂电池正极材料高能量，但安全系数较弱，对于要求续航能力较高的纯电动汽车而言，前景很广。典型车型：特斯拉Model3采用的21700型三元锂电池（直径21mm、长度70mm），相比之前18650三元锂电池，在能量密度、成本、轻量化方面都有所改进。

第四，锰酸锂电池，AESC、东芝、LEJ、日立与LG等日韩电池企业将锰酸锂电池广泛应用于日、韩、欧美等多主流品牌的新能源汽车上。然而，锰酸锂电池的能量密度和安全系数比较低。

最后，钛酸锂作为一种新型的锂电池正极材料，其循环次数以万为单位，但由于电池能量低，更适合大型城市公交车。

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