咱们了解锂离子电池以重量轻、能量密度高、绿色环保、循环寿命长等特点，近几年被广泛用于新能源轿车动力锂电池领域，而在轿车蓄电池方面却很少见到锂离子电池的踪影，这是为何呢？

首要，安全。

锂离子电池之所以没有在轿车蓄电池领域广泛，很大一个原因是安全，这与锂离子电池本身的特点有关系。据了解，锂离子电池的放电温度为-20度~60度，充电温度为0度~45度，并且磕碰易导致起火、爆炸。能够说，锂离子电池最怕高温。

大家都知道，传统燃油车的作业温度十分高，并且要保持一个最佳作业温度，为了保持在这一温度，缸体会经过各种途径将内部的剩余热量传到至机舱，然后引至车外。此时机舱的温度就可想而知了。

更何况现在不少车辆都配备了涡轮增压器，而涡轮增压运用的是尾气驱动，温度一般在400-500度，这样的高温对一般锂离子电池来讲，无疑是一场灾祸。

除了温度之外，磕碰揉捏有关锂离子电池来说也是无法接受的。咱们了解大部分轿车蓄电池都被安置在了轿车建议机舱，而假如配备的锂离子电池的轿车发生交通事故，锂离子电池遭到撞击，结果很可能是起火或爆炸，带来二次危害，甚至还会成为危害车内成员的首恶。

其次，功用与本钱。

锂离子电池在低温下的放电功率是十分低的，因而假如要启动车辆，就需求平常5倍以上的电池组一同供电，咱们以小型车常用的40安时的电瓶核算，工作中的三星18650型电池的容量能够抵达2900毫安时，并联14节左右才干抵达40安时的容量；

另一方面，如要进步电压到蓄电池那么高，最少要再串联4组，即14*4=56节，咱们以一节高容量电池10元核算，锂离子电池需求花费560元，这个费用相有关三四百元的铅酸电池来讲，高出不少。

还有，轿车启动时电瓶需求以100安时以上的电流放电，因而电池最少要满意5C(5倍率放电)才能够，这一点铅酸电池能够轻松做到，锂离子电池则不同，大电流会直接影响锂离子电池的寿数，新增运用本钱。

返修率方面，由于现在锂离子电池的出产和运用只有20多年的前史，在部分规划和工艺方面还存在着改善空间，因而也造成了国内不少中小厂商出产的锂离子电池返修率居高不下的状况；铅酸电池则经过百年的使用，技术相对老到安稳，运用更定心。

还有一点，锂离子电池不能在功放的一同接受电能的补偿，一旦对功放的锂离子电池进行电能补偿，很可能会自燃或爆炸，这一点也极大约束了它在轿车上的运用。

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